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Town Hall: Más allá de las fachadas
Town Hall, Säynätsalo. Alvar Aalto.1952
La isla de Säynätsalo se ubica en distrito de Päjänne. Sus 3,000 habitantes dependen de cierta manera de la industria maderera de la costa. Esta ciudad fue creada abruptamente de la nada en donde ahora las familias forman parte de la producción industrial de la moderna Finlandia.
El edificio combina las funciones de biblioteca pública, administración y town hall.
El bajo costo de construcción, que debía permanecer bajo el concepto de “público”, se debe a la gran simplicidad en el manejo de volúmenes, que se volvieron elementos de expresión monumental. En el interior yace un patio central, al cual se puede acceder por una escalinata que se abre paso por el este y la visual continúa hacia el oeste, en donde se nos presenta el paisaje escandinavo.
Aalto se oponía a tratar la topografía circundante al edificio de manera decorativa. Pensaba que el movimiento natural de la gente dentro y alrededor del edificio debía ser explotado como el medio principal para dar forma al sitio.
Uno de los problemas arquitectónicos más complicados es el de dar forma a los alrededores de la construcción a una escala humana. En la arquitectura moderna, donde la racionalidad del marco estructural y las masas del edificio tienden a dominar, frecuentemente nos encontramos un vacío arquitectónico en las porciones sobrantes del sitio. Sería bueno si en lugar de rellenar este vacío con jardines decorativos el movimiento orgánico de los usuarios fueran incorporados en la forma del sitio para así crear una íntima relación entre el hombre y la arquitectura.
10 Nov 2008, 8:30pm
Espacio Urbano General: Arquitectura Espacios Peatonales Museos y Plazas Plazas y Parques
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Ciudades que se usan
Un gran número de viviendas, oficinas, servicios, industrias y espacios recreativos en su conjunto es a lo que vagamente nos referimos como “ciudad”. En realidad es una compleja red en la que se interrelacionan todos estos elementos y en los que predominan los servicios y la industria, interactúan entre sí y se conectan con vialidades.
El tamaño de una ciudad puede variar mucho de una a otra tanto en extensión territorial como en densidad de población. Pero no es el tamaño de la ciudad lo que la define y la forma en que se da la vida en ella, sino la manera en que todos sus componentes interactúan con el usuario. La cantidad de servicios e industrias que tiene una ciudad y el número de automóviles privados que circulan por ella no son un indicador de la forma en que funciona. Una mala disposición de estos focos puede producir largos recorridos de distancias, el uso innecesario del automóvil y por consiguiente congestionamientos viales.
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Estaciones de transporte público: puntos de encuentro
Estación Nørreport
La estación Nørreport es la más concurrida de Dinamarca, da servicio a más de 300,000 personas por día. Toda la estación es subterránea y cuenta con 3 plataformas: La primera es para los S-trains, la segunda para los Trenes InterCity y regionales y la tercera es para las líneas M1 y M2 del metro de Copenhague.
Esta estación es un conmutador de gran importancia ya que hay un intercambio de metro, tren, bus y bicicletas.
Estaciones de Copenhague.
Estación Nørreport a 500 m de altura.
La vida afuera de la Estación Nørreport.
Estación Hakaniemi
Ésta estación de metro está localizada en el centro de Helsinki y da servicio a los distritos de Hakaniemi y Kallio.
En Hakaniemi encontramos que concurren 4 líneas que van a distintos puntos de la ciudad.
Estaciones de Helsinki.
Estación Hakaniemi a 500 m de altura.
La vida afuera de la Estación Hakaniemi.
Las estaciones de metro, tram y bus son un punto de encuentro que va más allá de sólo lineas o bajar del metro para subir al tram y llegar al punto de destino. Son cruces de personas y puntos de reunión.
Es a partir de las estaciones de transporte público que se genera un intercambio de miradas e ideas, le dan vida al espacio que lo rodea.
La estación de Norreport, la más concurrida de Copenhague, tiene una intensa actividad, la gente llega aqui y deja su bicicleta para subir al tram o al metro. Al haber tanto movimiento se generan servicios que se consumen por los transeuntes: puestos de periódico, cafés…
Sucede balgo similar en la estación de Hakaniemi, fuera de la estación se genera una gran plaza que es utilizada por todas las personas que transitan por aqui y utilizan el transporte.
Como podemos ver, los espacios publicos de estas ciudades, muchas veces están condicionados por el transporte público, haciendo que este sea transitado y utilizado.
Transporte: Copenhague y Helsinki
El transporte público es de vital importancia tanto eh Copenhague como en Helsinki, como podemos ver, la mayoría de la gente utiliza el sistema colectivo para ir de un lugar a otro de manera mucho más significativa que el transporte privado.
A pesar de que Copenhague es una cuidad más grande que Helsinki, el uso del automóvil es mucho menor que en Helsinki. Esto se debe a que el costo de mantenimiento de un auto es mayor en Copenhague. El uso de la bicicleta tiene un gran peso en esta ciudad.
El uso del tranporte publico favorece al uso del espacio público, genera movimiento en la ciudad, se recorren parques y plazas.
Gastronomía Escandinava
La geografía y clima que comparte la región escandinava ha hecho de su gastronomía algo similar, aunque cada una guarda sus secretos.
El pescado, las papas y la col son la base de múltiples combinaciones que dan origen a una gran variedad de platillos.
Acompañan al arenque Báltico, el bacalao, el salmón, langosta, huevas de lota, entre tantos otros frutos del mar. Papas cocinadas de mil maneras -asadas, acarameladas, a la parrilla- y otras verduras, acompañan el soneto gastronómico. Las albóndigas de pescado o carne, nunca faltan y panes de todo tipo, sobre todo de centeno, con un toque de mantequilla.
La carne de ciervo y de alce, cordero o buey adobado, así como el pato y el ganso asado siguen en la lista.
