Final equipo 4
No logramos subir la presentacion, seguiremos intentandolo pero lo que no esta funcionando es slideshare.
Módulo de bicicletas y equipamientos
En esta imagen se puede entender el funcionamiento del estacionamiento de bicicletas y la relacion con los diferentes equipamientos integrados en el mismo módulo.
Condiciones del área relacionada con la bicicleta Parte 1 y 2
En esta presentación quedan señaladas las condiciones de la zona y que relacion con la bicicleta tiene o carece.
¿Una ciudad dinamica?
Las ciudades son el resultado de complejos sistemas y redes interrelacionadas entre sí, y el buen o mal funcionamiento de cada ciudad depende en su mayor parte del planteamiento inicial de estas.
Al escoger un lugar determinado para hacer una ciudad, este condiciona la forma en que se va a desarrollar la ciudad, ya sea para bien o para mal. Un ejemplo muy claro es el situarse en lugares próximos a cuerpos de agua, esto asegura un suministro constante y sin ser necesario ningún esfuerzo, mientras que las ciudades que no se desarrollan cerca del agua tienen más posibilidades de tener problemas relacionados con el agua.
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Intersecciones y sus soluciones “Un sistema”
Algunos puntos importantes a los que hace referencia la reglamentación y lineamientos con respecto a los cruces de las calles y su relacion con la bici son:
- No se pueden estacionar coches cerca de las intersecciones de calles.
- Intersección tipo A: En zona de poco trafico vehicular es ideal tener el carril de bicicleta corrido y sin interrupcion, haciendo que los coches deban pasar por encima del carril de bicis y tambien sobre el paso de peatones
- Intersección tipo B: Interrumpir el carril de bicis es lo mejor cuando hay mucho trafico vehicular, ya que eso hace que el ciclista se tenga que fijar mas al momento de pasar ya que los coches dan vuelta a mayor velocidad.
- Intersección tipo C: En estas se hace que los coches tengan que parar unos cuantos metros atrás de donde frenan las bicicletas, pero además el carril de las bicis se hace mas angosto cuando se acerca a la intersección
- Intersección tipo D: En esta los coches paran al mismo nivel que las bicicletas, pero las bicicletas aun tienen la preferencia , ya que tienen la linea pintada en el piso.
- Intersección tipo E: En estas no existe ninguna señalización que de prioridad a la bicicleta y esto se hace en calles en donde no se permiten vueltas de coches o cuando esta vuelta se haga a muy poca velocidad.
- Intersección tipo F: Aquí las bicicletas estan en un nivel mas alto que los coches y eso hace que los coches tengan que parar y subir sobre esta especie de banqueta
- Intersección tipo G: Aquí se obliga a los coches a pasar del lado derecho del carril de las bicis y asi hacer que llegando al cruce las bicis no se detengan o se tengan que preocupar por los coches que dan la vuelta.
- Intersección tipo H: Estas intersecciones solo se dan cuando el ancho de la calle no da para tener un carril de bici y otro para los coches que dan la vuelta, y lo que se hace es que se juntan estos dos carriles en uno solo unos 30 metros antes de llegar a la intersección.
Esta planeacion me parece que esta bastante bien pensada , ya que plantea casi o sino es que todas las posibilidades de cómo manejar intersecciones en las que se encuentran bicicletas y coches en la misma calle.
Nota: Las imagenes estan teniendo problemas para aparecer, pero se pueden ver directamente en la siguiente pagina, http://www.sightline.org/research/sprawl/res_pubs/Livable_Copenhagen_reduced.pdf de la pagina 32 a la 39.
Copenhague: una ciudad sobre ruedas
Podrías imaginarte yendo al trabajo en bici?, pues en Copenhague no importa si nieva, hace frío o hay sol, la gran mayoría de sus habitantes se mueven por el centro de la ciudad de esta forma. Adema que es barato, rápido, fácil de estacionar y NO contamina, mantiene a muchas personas saludables y activas sin importar edades (desde los más jóvenes hasta los mayores) y esto se debe a la gran estructura que existe en esta ciudad además de la educación ciudadana.
Hora pico en Copenhague Mapa de estaciones para renta de bici y limites para las bicis
En esta ciudad Danesa de Copenhague viven alrededor de 1.8 millones de habitantes y cerca del 32% de las personas que trabajanllegan al trabajo en bicicleta y el 50% de ellos argumentan que es mas rapido que usar el bus o el coche. Esto no es simple casualdad, ya que existe una red de carriles especiales para bicis que estan separados de la vialidad de coches y estos tienen su propio sistema de señalización.
Viendo el exito que tiene en la ciudad la bicicleta se planea en los proximos años invertir el doble que los años anteriores y asi mejorar aun mas este sistema. Dentro de este sistema tambien existe un apartado que es el de alquiler de bici en el centro de la ciudad que funciona solamente con un deposito de 20 Coronas( alrrededor de 2.5 Euros) que se le devuelve a la persona al devolver la bici en una de las 110 estaciones repartidas por el centro de la ciudad con un total de 2000 bicicletas, tambien debemos tomar muy en cuenta la parte de mantenimiento y servicio ya que esto genera trabajo y este trabajo sirve como parte de otro sistema que es el de rehabilitacion y reincorporacion de personas a la sociedad, que esta compuesto de alrededor de 30 personas que cumplen un periodo de entrenamiento de 6 meses y salen de ahi con grandes posiblidades de conseguir un trabajo regular.
Este sistema que suena relativamente simple y facil de implantar en una ciudad me parece que no depende solamente de la estructura de la ciudad y lo que aporte el gobierno, sino que tambien en gran medida de los ciudadanos, su interes y su respeto hacia este servicio que se les brinda.
Para terminar, me gustaria comentarles que a mi punto de ver y mi experiencia, la bicicleta es una exelente solucion en cuanto a la contaminacion, liberar la energia de forma sana y sin tener que ir en COCHE hasta un gimnasio para hacerlo, ademas que esto genera una mayor interaccion entre las personas y eso se puede sentir al estar en contacto con la gente y no aislado cada quien dentro de su caja de cristal o mejor dicho de ojalata.
Fuentes: www.bycyklen.dk/
www.copenhagenize.com/
www.virgin-vacations.com/site_vv/11-most-bike-friendly-cities.asp
Video: www.youtube.com/watch?v=mrKXSRafDOI
A disfrutar, que la noche es joven
Como muchos de ustedes pensaran, “la noche es muy corta” y no hay mucho tiempo para disfrutarla. Asi que para los que piensen asi les tengo un buena noticia……………. En Finlandia la noche reina a lo largo de 6 meses.
Me parece que en lugar de ver esto como se plantea en muchos espacios, se debe buscar y aprovechar esta situacion y a mi me parece que las actividades que se pueden generar de noche, son igual de interesantes que las actividades en el dia. Entre ellas me parece que seria interesante plantear una serie de actividades en los espacios públicos para generar una interacción social.
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Camera: Leica Camera AG M8 Digital Camera
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El Sol de media noche
Foto: Exposicion al sol de media noche durante 3 horas,Cabo Sur,Spitzbergen Autor: Björn Diërg
En algunos lugares de la tierra sucede un fenomeno que para los que vivimos fuera de los circulos polares nos parecería una historia de ficción.
Este fenomeno es llamado la noche polar o el día sin amanecer, porque al acercarce el solsticio de verano el dia empieza a durar mas que la noche, y al acercarce el solsticio de invierno los dias se hacen mas cortos y la noche se apodera de todo en el circulo polar, llegando a haber Sol en la region poblada mas proxima al Artico desde el 19 de abril hasta el 23 de agosto.
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